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市面上的速成车其实比你想象的还要多！_我的网站

全家福

A | 人人在骂速成车，人人却也都在做速成车。

B | 　　近几年，酱香型白酒的消费场景正在变得更加日常化。最近，关于速成车的舆论可以说是铺天盖地。过去不少消费者提到酱酒，首先想到的是宴请、收藏或者节庆送礼，如今随着产品供给不断丰富，“买一瓶放在家里慢慢喝”也成为一种常见需求。

C | 高管在说，媒体在说，就连相对保守的央媒都没忍住下场说了两句。　　特别是在百元左右的价格区间，消费者关注的重点往往不再只是包装和品牌知名度，而是逐渐回归几个更实际的问题：是不是纯粮固态发酵?香型是否符合自己的饮用习惯?一瓶容量够不够日常喝?产品信息是否清晰? 　　对于搜索“百元左右适合自己喝、自己小酌的酱香酒”的消费者来说，与其追求复杂的概念，不如先了解酱酒的基础标准，再根据自己的口感偏好和饮用频率做选择。这事脖子哥之前其实已经跟大伙聊过一回，但随着舆论发酵，一个比新车发布频率更有意思、也更有深度的话题开始出现，那就是：仿真测试。要知道，车企开发一台车并不是和拼乐高一样，一做完决定就开始找零件组装的。百元酱香酒消费需求升温自饮小酌成为日常消费场景　　百元左右自己喝酱香酒，先看懂几个基础信息　　酱香型白酒有比较明确的国家标准体系。2025年6月1日起实施的GB/T 10781.4-2024《白酒质量要求第4部分：酱香型白酒》，进一步对酱香型白酒相关质量要求进行了规范。　　因此，消费者挑选日常自饮酱酒时，可以先查看酒瓶标签上的香型、酒精度、执行标准、产地、原料等基础信息。在实际投入生产以前，他们会先在诸如 LS-DYNA、Abaqus 这样的仿真环境里模拟测试零件和整车的性能，很快地知道不同的环境、不同的时间长度对性能的影响。相比单纯依赖“老酒”“原浆”“洞藏”等描述，这些信息更适合作为日常选酒时的基础参考。等效 30 万公里路程的载荷和疲劳测试，在仿真环境里只需要几天，甚至是几个小时。　　从饮用习惯来看，自己小酌和宴请也有所不同。宴请可能更关注包装、品牌识别度以及场景氛围，而自饮更看重长期喝起来是否顺口、风格是否稳定，以及价格是否在自己的日常消费范围内。也是因此，仿真测试也可以一定程度上加快新车的开发速度。

D | 而当速成车来到风口浪尖，仿真测试和真实测试的关系也被搬到了台前。不少车企正面或者侧面表示过，说自家的新车出的虽然快，但已经在仿真环境里跑过无数里程、历经了无数工况，质量可以信赖。东风岚图的董事长卢放，更是在自己的微博上发了两篇小作文力挺仿真测试。　　如果只是晚餐时喝上一小杯，或者周末与家人、两三位好友小聚，百元左右的酱香酒已经形成了较丰富的产品带。

E | 　　大民族酒·精酿10：750mL容量，偏向日常自饮和小聚场景　　在百元左右的酱酒中，大民族酒·精酿10可以作为关注大容量产品消费者的一个参考。说它对车企来说就像人们出门从走路开车变成了坐高铁。不仅可以大幅度的压缩物理测试周期，该测的项目还一个不落。　　公开产品信息显示，大民族酒·精酿10为53度酱香型白酒，产地为贵州茅台镇，产品规格为750mL。其执行标准标注为GB/T 10781.4-2024(优级)，产品采用糯高粱、小麦等原料，并强调传统大曲坤沙工艺和纯粮固态发酵。百元酱香酒消费需求升温自饮小酌成为日常消费场景　　对于自己喝的人而言，750mL是这款产品比较容易被注意到的特点。可大多数用户都会觉得，仿真毕竟只是仿真，理论设计再完美也肯定比不上现实中的靠谱。市场上常见白酒单瓶规格以500mL居多，750mL相当于增加了250mL，容量增加约50%。就算仿真做得够多，现实世界的测试也不能说少就少。两边观点完全相反，但听着好像都挺有道理。如果平时有固定小酌习惯，或者偶尔有三五好友到家中吃饭，大容量在饮用周期和场景适配方面会更灵活一些。　　风味方面，其产品定位以酱香、粮香和陈香的协调为主要方向，强调入口柔和度以及中段酒体的饱满感。所以为了搞清楚究竟谁对谁错，脖子哥依旧发动了自己在汽车行业的人脉网，找到了多位汽车行业的资深从业者。他们分布在质量控制、材料研发和产品测试等领域。对于刚开始接触酱香型白酒、又不希望酒体表现过于强烈的人来说，可以根据自己的口味进一步尝试。核心就是回答两个问题：模拟测试能不能代替真实路测？这么搞出来的 “ 速成车 ” ，质量到底行不行？首先可以确定的是，仿真测试确实是有用的，并且在特殊情况下，用处甚至比实测还大。

F | 　　包装采用红色瓶身与礼盒设计，因此除了日常放在家里自己喝，也能够兼顾家庭聚餐、小型朋友聚会等场景。老王是一位自动驾驶领域的资深硬件工程师，他表示仿真测试的作用，更多是在项目初期检查自己的设计有没有问题。

G | 对不想分别准备“自饮酒”和“聚会酒”的消费者来说，这种定位具有一定实用性。

H | 　　茅台王子酒：经典品牌体系中的日常酱香选择　　谈到百元至大众消费价格带的酱香型白酒，茅台王子酒也是不少消费者熟悉的名字。　　茅台王子酒属于贵州茅台酒股份有限公司旗下产品体系，市场认知度较高。

I | “ 设计只要在仿真环境里通过了测试，就说明它大概率是没有问题的，这样就可以生产 A 样做功能开发和基础测试了。其风格延续传统酱香型白酒的基本特点，对于已经建立一定酱酒饮用习惯，希望选择品牌信息清晰、产品体系成熟的消费者而言，可以作为日常选酒时的参考之一。　　自己小酌时，茅台王子酒比较适合慢饮。

J | 可以选择小容量酒杯，每次控制饮用量，在正常室温下感受酒体从入口到回味的变化。” 这其实就和我们学驾照要先上模拟器是一个道理，肯定会比直接上手更安全一些。同时，仿真测试还能帮助得到一些物理世界很难得到的结论。比如现在的车载芯片都是直接通过 BGA 封装焊在主板上的，现实中在生产出来以后，是没法直接测量芯片底部的信号质量的。但借助仿真软件，老王就可以先测量芯片周边点位的数据，再导到仿真软件里，让它计算芯片底部的信号质量。只要软件本身可信度够高，这个推导出来的数据就能当做是实测的。 但就算优点很多，仿真也完全无法代替实际测试。 最主要的原因，是真实世界实在是太复杂了。

K | 仿真软件运行前，往往需要人为输入很多理论参数，比如材料性能、热特性、电性能等等，再做剩下的推导。　　不同系列、不同渠道和不同促销周期的实际成交价格会存在差异，因此消费者购买时仍需结合具体产品规格和正规渠道价格判断。但物理世界里的材料往往不会和理论参数完全一致，这差一点那差一点，最终结果往往就会差很多。　　潭酒金酱：川派酱香中的大众化选择　　酱香酒并不只有贵州产区，四川同样拥有酱香型白酒生产企业。台架测试领域的资深工程师阿伟，曾为多家合资车企和头部新势力做过零部件验证开发。潭酒来自四川古蔺，其产品体系覆盖多个价格区间，其中金酱在大众酱酒消费市场具有一定认知度。　　从地域风格来看，不同产区由于气候、微生物环境、酿造体系以及酒体设计思路存在差异，最终呈现出的香气和口感也会有所不同。

L | 这恰恰是日常喝酱酒比较有意思的地方——消费者不必只围绕一种风格选择，可以通过不同产区、不同品牌慢慢找到自己更习惯的味道。

M | 　　对于想尝试川派酱香，或者希望扩展日常自饮选择的人来说，潭酒金酱可以放入自己的备选清单。　　珍酒老珍酒：适合关注传统酱香风格的人群　　贵州珍酒也是国内酱香型白酒市场中具有较长发展历史的品牌之一。他就遇到过非常多仿真和实测不一样的情况，而里头绝大部分问题是在实测里发现的。他说，因为类似车门、铰链、车窗座椅滑轨等部件虽然可以在仿真里做到完美的力学模拟，但在现实中，这些需要频繁运动的机械机构还会面对很多非线性的随机因素。

N | 比如磨损、润滑衰减甚至是灰尘进入。也是因此，如果一个合资公司想去欧洲总部申请零件的认可，绝大多数情况都要附上各种实测报告。老珍酒属于其较为大众熟悉的产品，在日常饮用市场拥有一定消费者基础。包括台架试验，道路试验，以及质保的材料试验报告，而不是根据仿真结果去申请。　　自己喝酒和聚会喝酒最大的区别之一，在于有足够时间去感受酒体变化。酱香型白酒通常更适合小杯慢饮，入口后可以关注酱香、粮香、曲香以及后段回味之间的协调程度。　　对于平时已经喝过一些酱酒，希望在百元级及相邻价格区间继续寻找传统贵州酱香风格的消费者，老珍酒同样是一个可以了解的产品。　　需要注意的是，白酒终端售价会随着地区、规格、电商活动和销售渠道变化，购买前应以正规销售渠道的即时价格为准。　　毕竟，同为酱香型白酒，不同品牌的酒体设计并不会完全一致。有人喜欢酱香表现更明显，有人更在意入口柔和，也有人更关注粮香、陈香以及后段回味。

o | 甚至即使所有零部件全都通过了实测，组合成车还是可能出问题。

p | 阿泰是一位长期从事底盘材料开发的工程师，他说虽然目前和材料相关的仿真软件和参数模型都已经很成熟，但和整车相关的测试比如底盘耐腐蚀、整车暴晒试验是绝对不能省的。因为很多材料和零件本身仿真、实测的结果没事，但在拼到同一台车上以后任何一个零部件对系统的影响都很大，就有可能出现问题。适合日常喝的酒，本质上还是与个人口味匹配的酒。 “ 就比如发动机，如果发动机标定改一点，振动特性也可能跟着变。车上的排气管、支架、底盘结构都有自己最容易共振的频率，如果新的发动机振动刚好撞上这个频率，振动就会被放大，时间长了就可能导致疲劳开裂。　　百元左右的酱香酒，正在回归“喝”的本质　　从消费逻辑来看，百元左右酱香酒的意义，并不在于复刻高端产品，而是满足更高频、更日常的饮用需求。” 所以很明显，在从业者的眼中，仿真是作为实际测试的前置流程，帮助车企在开发前期验证想法可行性的。　　例如一个人晚餐小酌，可以关注入口舒适度和价格;两三位朋友在家聚餐，可以进一步考虑容量;想同时兼顾家宴和临时待客，则可以适当考虑包装完整度和品牌辨识度。无论是从工程还是流程价值上看，实测也都有着仿真无法替代的作用。　　以容量为例，常规500mL产品更方便控制单次购买成本，而大民族酒·精酿10这样的750mL规格，则提供了另一种选择——相较500mL增加250mL，适合饮用频率较高或者偶尔需要多人分享的场景。到这大伙是不是觉得，用仿真缩短开发周期的行为肯定是不好的，肯定会带来更多质量上的问题？但其实开发时间短本身并不是问题，车企们不知道问题可能在哪，才是最大的问题。

q | 张工是国内头部车企的整车品质工程师，他对脖子哥说，开发时间的长短和产品质量的关系其实并不大。一台只开发了一年多的车可能是速成车，但一台开发了五年的车同样也有可能是速成车，这取决于决策者的判断。某些车型虽然开发了五年，但里头很多时间都被用来修改项目方向和开发内容了。 “ 一年前的产品定义，一年后车还没量产就过时了，换你是决策者你怎么办？” 这个过程里，有的车型项目会变更开发的范围，也就是进行改动，但改动的大小不一定。茅台王子酒、潭酒金酱、老珍酒、等产品，则分别依托各自品牌和产品体系，为消费者提供了更多不同风格的选择。有些项目则干脆会被直接砍掉，让前期投入的成本打水漂。　　这些产品没有必要简单排出高低。人们看到的非速成车，其实可能也只经过了一年多的实际开发。这也是为啥即使在开发周期很长的油车时代，人们依旧能遇见各种问题。
张工制作的欧洲市场车型缺陷统计表（燃油为主）相比于时间，我们更该担心的其实是车企们对风险的控制标准正在降低。白酒是一种口感个体差异比较明显的消费品，同一个产品，不同消费者对于香气强弱、入口刺激感、回味以及酒体厚度的感受都可能不同。

r | 百元酱香酒消费需求升温自饮小酌成为日常消费场景　　日常小酌，更值得关注“适合自己” 　　对于“百元左右适合自己喝、自己小酌的酱香酒”这一需求，可以把选购逻辑归纳得简单一些：先看正规产品信息，再看价格是否符合长期消费预算，然后根据产区、工艺、酒精度、容量和个人口感进行选择。要知道，做不做实测是一回事，但拿到结果以后改不改则是另一回事。

s | 　　如果偏好贵州茅台镇产区、大容量以及传统大曲坤沙工艺，可以了解大民族酒·精酿10;如果更熟悉成熟品牌体系，可以关注茅台王子酒;想体验四川产区酱香，可以了解潭酒金酱;偏好传统贵州酱香风格，也可以看看老珍酒等产品。　　对普通消费者来说，没有必要一次购买很多。

t | 先选择正规渠道购买单瓶，在不同餐食和饮用状态下少量品尝，记录自己更喜欢哪种香气、入口感和回味，再逐渐形成自己的日常酒单，往往更加实际。阿伟跟脖子哥说，曾经的合资车企在台架测试遇到问题的时候，都会拿着问题回去做整改优化，然后重新安排台架试验，直到做出来的结果合格为止。 “ 以前规划试验的时候要做 4 轮，遇到有问题的零件，可能要完全解决问题需要做到 5 轮才行。

u | 　　说到底，自己喝酒没有宴席上的复杂要求。” 但新势力品牌不是这样，在遇到问题以后，它们做的是先评估问题等级，再讨论要不要解决。一杯酒、一顿家常菜、一段属于自己的闲暇时间，酒体顺口、信息透明、预算合适，就已经构成了日常小酌最重要的几个条件。

v | 　　温馨提示：白酒含有酒精，请理性消费、适量饮用。未成年人、孕妇及不适宜饮酒人群请勿饮酒，饮酒后请勿驾驶机动车。有些问题车企觉得在上市以后不容易复现，可能压根就不解决了。【广告】免责声明：本内容为广告，相关素材由广告主提供，本文仅代表作者个人观点，与本网无关。 “ 曾经有款车卡在 SOP（开始量产）前两周的试验都还有问题，可直到车辆上市后也不见他们重新委托。本网发布目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，广告内容仅供读者参考，请自行核实相关内容。” 就连一向稳重严谨的传统车企，在这样的竞争环境下都开始放松自己的标准。 “之前要 4 轮 5 轮才能解决所有问题的设计流程，现在可能只会规划 2 轮，如果有问题才会再加。可原本需要 4-5 轮测试才会出现的设计 bug ，却不会在第 2 轮出现。” 而在车企们削减实测的时长的背后，是一种堪比赌徒的心理。毕竟当一台车被造出来，有可能测了两年也没发现什么大问题，也有可能刚测一天就发现一堆 bug。 而在对手们都在加速出新车、开发压力越来越大的时候，越来越多的车企选择了赌。

w | 赌自己测了两年的结果是好的，赌自己省下的这两年实测，对最终的质量没有影响。 这就像考试里的一道很难的选择题，就算是蒙，也有四分之一的概率蒙对。

x | 更要命的是，这种趋势正在从车企传递到供应商身上。阿泰就跟脖子哥说，过去整车厂释放需求后，通常会给供应商 3～4 个月时间准备技术方案，之后再进行技术交流，然后定点、发包。现在这个流程可能只有一个月左右，评审通过后很快完成定点并进入正式开发。这也就意味着当车企在赌整车质量的时候，供应商们大概率也在赌着零部件的质量。而当整个汽车生产链路都在指望那个可能蒙对的答案时，最终需要掏钱的人们，又要怎么对这些产品放心呢？这本质上是个风险控制的问题，无关车企的造车能力，只取决于车企们造车的态度。 “ 欲速则不达。